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做足了豪华感,第八代凯美瑞捍卫轿车领地

时间:2018-01-03 02:01来源: 作者:admin 点击: 226 次
八代凯美瑞试驾时,有个数据很奇怪,2.0L型号车重1530kg,综合油耗6.3,2.5L型号车重1605kg,综合油耗6.0L,2.5L车型在更重情况下居然比2.0L更省油!2.5L发动机是丰田TNGA架构下,全新开发的动力,但5%的差值可不小。我查了下数据,同样低于马自达阿特兹2.0,低于全新君威

八代凯美瑞试驾时,有个数据很奇怪,2.0L型号车重1530kg,综合油耗6.3,2.5L型号车重1605kg,综合油耗6.0L,2.5L车型在更重情况下居然比2.0L更省油!

2.5L发动机是丰田TNGA架构下,全新开发的动力,但5%的差值可不小。我查了下数据,同样低于马自达阿特兹2.0,低于全新君威1.5T的油耗,那意味着排量大就费油,排量大就保守的看法,并不成立。

TNGA的确很牛,它可以像丰田TPS精益化管理一样用一本书来解读,但今天我们谈的是第八代凯美瑞。有人说第八代是基因突变的凯美瑞,其实也没错,TNGA就是那个“怪”基因。

第八代凯美瑞在没改变离地间隙情况下,车身重心降低了20mm,车高也调低25mm,外形看上去,很雷克萨斯EX的感觉,呈宽体趴伏的姿态,运动架势十足。

新车有两种前脸造型,巨大鲨嘴式进风口的豪华版,或双体船造型的运动版,选哪一款呢?想起刚在朋友圈回忆过18岁的样子,我走向运动版,它有双色车身、4出排气管、熏黑LED大灯、18寸轮圈等,能衬合我此时年轻的心。

我敢肯定,我那个当年买了6代凯美瑞的小叔见到这部车,一定会觉得这是一部假的凯美瑞。外观像雷克萨斯就认了,内饰竟也这么前卫,Y型中控台,非对称设计,储物空间足的情况下,还能这么曲线优美,完全不像丰田设计师能干出来的事。

我不得不相信:“TNGA赋予了开发总工程师更大的自由度,让他们尽情释放个性魅力”这件事,直觉告诉我凯美瑞的内饰设计,应该能拿个沃德十佳或者红点设计大奖。

这款车内饰很容易勾起好感,不单是靠设计,材质和工艺都相当精细,搪塑材料大量运用在仪表台和门板上,钢琴漆面板铺陈了整个中控台,哑光铝饰板使用量明显增多,而且中控台上那条曲面复杂的S型饰件,和座基贴合结实紧密,显现出细节很用心。我唯一能挑毛病的地方,就是整个设计有点偏重驾驶者,不但储物区驾驶者使用更方便,连中央手枕的长度主驾都多一截。

新凯美瑞这些地方做得好,一点也不奇怪,内饰本来就是丰田的擅长,迫于豪华车的压力,或者对于中高级轿车王者尊严的维护,把内饰做精细一点向上突破,参考雷克萨斯的标准不是难事。

我能从关门的声音,座椅的舒适贴合感、车厢内的气味,到手握方向盘的触感,以及电调座椅的动静,都感觉到它比过去更悉心,更多的考虑了质感而不是功能,跟我熟悉的雷克萨斯ES已经很像了。

资料上说,新车风扇使用了无刷电机,天窗使用了爱信专利皮带驱动技术、风挡玻璃使用了特殊技术以利于10寸HUD抬头显示器清晰成像等,一句话,新凯美瑞更重视感性价值,这是豪华车看重的东西。

我喜欢丰田车齿形换挡槽,但八代凯美瑞居然变成了直瀑式,可能是出于占用空间小考虑吧。挤出的空间,用来排布电子手刹、自动HOLD、驾驶模式选择、杯架等。有必要强调一下,这一代凯美瑞配置变得好丰富,LED大灯、10安全气囊、三屏互联、天窗、TSS主动安全套装、Nanoe负离子发生器等,中低配就开始标配了,以配置取胜的韩系车听到这个消息估计好绝望。

运动版凯美瑞有节油、自动、运动三个驾驶模式选择,从试车效果看,区别还是很明显。运动模式下,8AT变速箱更愿意保持在低档位,加速显得很有力,低档位下发动机转速会较高,加速时声音也比较明显。

加速响应很快,这是新代凯美瑞的大变化,踩下油门的同时就能感觉到加速力量,这与发动机首次使用了VVT-iE电控气门正时、凹R型凸轮技术有关,提升了发动机响应性。

从市郊到赛道,各种路况下,感觉凯美瑞动力流畅感很好,需要多少踩下多少,踩下多少就有多少,动力积极性高,很配合驾驶节奏。在起步和低速时的平顺感,远胜于1.5T或1.8T动力。而且,即使急加速时,新凯美瑞明显注重动力输出的线性和畅快,不会说动力陡然爆发出现突兀感,无论发动机还是变速箱,新凯美瑞都诉求爽和快,而不是爆裂般的感觉。其实这也是雷克萨斯追求,丰田的豪华骄傲是雷克萨斯,不是其它,所以让凯美瑞变成小雷克萨斯,没毛病。

TNGA对丰田来说,是个怪基因,没错,因为它要让新丰田变得不那么丰田,表现之一就是用操控说服消费者,这很有挑战性。但TNGA做了很多努力,比如降低凯美瑞重心,车身刚度提升30%,全新开发前后悬挂等。

在上海F1赛道试新凯美瑞,可能更显示丰田对于新车的信心吧,我们跑了6圈,感受很深刻。转向的沟通感,跟同级欧洲对手相比,还是欠一点指向清晰感,但相比上代,已经是巨大的进步,车头入弯积极,忠实跟随方向指挥,毫无迟滞感。工程人员说,新凯美瑞转向助力电机做了重新布局,直接驱动齿条,所以响应更快。

最重要,新凯美瑞过弯时的稳定性出乎意料,它的悬挂支撑力很足,车身侧倾很小,始终保持很好的过弯姿态,即使高速过S弯,极考验悬挂韧性和重心稳定性,新凯美瑞依然表现都非常出色。运动型双叉臂悬挂的使用,以及悬挂低侧倾中心设计,显然带来很大好处。

其实,不止是弯道,只要奔跑起来,无论车速高低,都能清晰感觉到新车在底盘方面的大进步,很稳,很结实,很强健的感觉,这种感觉出现在凯美瑞车上,而且还是如此强烈,这在丰田车上都不多见。

不要以为凯美瑞加强了操控性,就会失去以前舒适的感觉,真不是这样。碾过市郊哪些并不平整的路面,这副悬挂还是保有出色吸振能力,我相信同样的底盘实力下,新凯美瑞一定是最舒适那个,而且,通过底盘上传到内厢的声音,也极其细微,凯美瑞通过刚性更高的车体以及隔振更好的悬挂胶套,屏蔽了悬挂声音。

第八代凯美瑞A、B、C柱都使用了1500MPa超高强热成型钢,全车580MPa以上的超高强钢占比33.9%,这个数据在同级车中很有优势,而且,新车还使用激光焊接,高强度粘合剂等新工艺,其实,开车的时候便能感觉出来,扎实的车架带来更稳、更有驾趣的感觉,这是新代凯美瑞一直强调的感性价值,从各种神经元末梢讨好消费者。

对于感官的重视,这代凯美瑞可以说全力以赴,比如为了更宽敞点的视野,八代凯美瑞缩小仪表台“内脏”体积、降低发动机总成高度、细化A柱等,有点自虐式优化,但看到敞亮的视野,会真心感觉这是一款不同的车,唯细节才感人吧。

几个月前,当我看到奔驰C、奥迪A4等豪车不断降价,挤压中高级车生存空间的时候,就在想,中高级车该怎么变才不至于被吞没?现在,试完第八代凯美瑞就明白了,打击豪华最有效的方式还是豪华,低端的豪华车还没有建立起真正的豪华感,那就是中高级车的机会,所以,第八代凯美瑞做足了豪华感,直面以对。

END

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